第397章 野蛮生长波斯湾喷油(2/3)

    1923年里其他几个值得大书特书的重大工程，就要数扎波罗热的第聂伯河水电站第一期工程，终于是顺利完成了全部土建，而且第一批发电机组也已顺利安装，马上要开始调试组网发电。

    鲁路修便陷入了沉思，随后利用他那点后世的粗浅常识，给莱茵集团和西门子支了个招：

    在得到了电厂高层的回答、得知目前发电厂的能源利用效率依然只有20，也就是天然气燃料燃烧释放的热能，只有20转化成了电能。

    再把这个300多度的水蒸气喷到另一台蒸汽轮机里，再做一遍功发一遍电，那不就能只烧一遍燃料发两次电了。”

    “你们燃气轮机有效做功的最低温度，也要求650度，低于这个温度后废气的压力和速度就无法高效吹动轮机叶片。

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    而鲁路修也非常通情达理，在莱茵集团愿意配合的情况下，他表示以后可以想办法通过相关补贴、给采用了更新节能技术的发电厂压低10的进货气价，让他们采购的天然气更便宜，从而增加利润，确保搞技术创新的人多赚钱，不白忙。

    其他基辅罗斯地区的铁矿、煤矿、炼钢厂、炼铝厂，都在以每年至少两成的规模扩张着，每年都有无数新的高炉转炉电炉发电机投入生产，俨然一副要把基辅罗斯地区变成联邦第二大重工业重心的架势。

    为了后面多出来这相当于72总热量的额外发电，就要投资一套额外的蒸汽轮机，关键是还要被逼着弄热交换效率更好的小水管锅炉，否则那仅仅650度的废气尾气根本无法有效加热二级的水蒸气。

    他们只能是不断深挖迭代技术，争取让这种二级联动的轮机热效率更高，指望将来的技术进步能提高发电量，增加利润。

    ……

    当然了，这个级联的提升效果也有限，因为650度的废气再热交换一遍，最多也就有效降温到350度左右，相当于是中间这300度的温差的24，还能被蒸汽轮机给用上。而这部分温差，大约只占总浪费热能的三分之一到四成。

    所以从经济性上来说，上马二级蒸汽轮机绝对是亏钱的。哪怕这套锅炉和蒸汽轮机运转30年不用换，都很难靠仅仅相当于总燃烧热值72的电价赚回来。

    从纯商业角度考虑，莱茵集团和西门子都不会投资这种东西。宁可让废气里的热量白白排放出去，或者最多弄个余热锅炉给埃姆登市区供暖热水。

    也算是被军需总长硬逼着加速技术升级了。

    遇到这么懂行还能一碗水端平的领导，莱茵集团和西门子的研发动力总算是被彻底激发出来，人人都卯足了干劲要技术升级。

    第一级的20加上第二级的72，总发电效率也才272，比1920年代巅峰的柴油机最高效率28还略低零点几个百分点。

    好在西门子和莱茵集团的努力还有后文，1923年下半年的一天，鲁路修特地去了他心心念念的埃姆登市又视察了一圈，对气田和法本的化工厂很满意，但来到莱茵集团的发电厂后，鲁路修询问了一众电厂高管和技术骨干有没有遇到什么困难。

    除了格罗宁根气田和埃姆登化工厂群、燃气轮机发电厂这几个运转得最好的标杆项目以外，

    剩下的刚性制约因素，就只有材料科学的拖后腿了——西门子也搞不出更耐高温高压的叶片合金材料，那是克虏伯和蒂森、莱茵金属的活儿。在材料不过关的情况下，西门子和一众轮机天才也只能在设计层面尽人事听天命了。

    但没办法，军需总长亲自发话了，提了这个技术指导意见，而且一听就很懂行，技术上确实可行，莱茵集团也就不敢以经济效益问题推阻。

    扎波罗热的一座大型电解铝工厂，也已经顺利建成，就等扎波罗热水电站一期的机组并网，立刻就用这些电大规模炼铝，然后搞全金属蒙皮的运输机、以及铝合金骨架的新式运输飞艇，给汉莎航空公司民用。

    当然，现在他也只能说“将来想办法”，因为他只是军需总监，管不了经济部门，这个补贴不是他可以批的，他也不会拿国会批的军费去补贴这种东西。

    那你们为什么不用燃气轮机喷出来的、已经低于650度的废气，通入到新式小水管锅炉里热交换。交换完之后，争取让废气降温到400度以下，而小水管里的水蒸气最好能加热到300多度。

    也就是说，在燃气轮机浪费掉的那80能量里，还可以回收30给蒸汽轮机用，而蒸汽轮机本身的效率是24，所以蒸汽轮机最后增加的总发电效率大约是这两者相乘，才72。

    鲁路修说的，便是后世很常见的燃气轮机-蒸汽轮机级联发电。也就是利用燃气轮机要求的废气温度压力更高、燃气轮机已经利用不了的废气相对蒸汽轮机而言还有再压榨一遍的价值，那就热交换两轮做功两轮，尽量吃干抹净。

    但传统的蒸汽轮机，只要200多度的水蒸气温度，就可以达到20的做功效率了。哪怕战后新研发的高温高压小水管锅炉、配上高温高压蒸汽轮机，最多也就追求300~400度的水蒸气，效率能有24。